Liens utiles

• Pour en savoir plus
• Le site web de The Institution of Structural Engineers

Une récompense internationale décernée au couple architecture et performance d’ingénierie.

C’est dans le port de Copenhague, proche du centre danois d’architecture, que le pont mobile Lille Langebro, reliant en circulations douces deux quartiers de la capitale danoise, s’est vu décerné le très convoité « Supreme Award for Structural Engineering Excellence ».
La parfaite collaboration entre le cabinet d’architecture WilkinsonEyre et le bureau d’études BuroHappold a permis d’atteindre un très haut niveau de technicité et une pureté architecturale remarquable.

Côté technique, ce pont en acier épouse une courbe dans le plan qui s'aligne avec les quais , sa structure, en forme d’aile triangulaire de part et d'autre du tablier, est en courbe verticale avec un point haut à mi portée et un point bas aux culées , enfin, le profil de la structure, permet à deux sections pivotantes de s'ouvrir pour permettre le passage des bateaux. Ce pont est divisé en quatre sections d’une longueur totale de 160 mètres. Sa section principale représente 85 mètres et les deux mécanismes d'ouverture ont été dissimulés dans les piles.

Côté innovation, afin de maintenir un profil élancé en élévation, une connexion centrale innovante a été conçue pour relier les pièces mobiles ensemble à mi portée. La connexion est réalisée via des vérins hydrauliques appariés situés dans chacune des deux poutres-caissons du pont monté sur des diaphragmes internes. Les mécanismes supérieurs génèrent une résistance à la compression tandis que les mécanismes inférieurs génèrent une force de traction. Lorsqu'il est engagé dans sa douille, le mécanisme de compression assure la continuité de cisaillement et l'alignement vertical des deux travées mobiles. Les sections du pont ont été entièrement préfabriquées hors site et livrées par voie maritime. Cette méthode de travail, propre aux constructions métalliques, permet une meilleure qualité de réalisation, une meilleure sécurité des ouvriers et pas de retards dus aux intempéries.

Comme le dit Simon Fryer, directeur du projet et directeur technique des ponts chez BuroHappold : « En combinant une conception de pointe avec des solutions techniques uniques, il a été possible de minimiser la profondeur structurelle du pont et de vraiment repousser les limites de la conception, offrant aux piétons et aux cyclistes une vue sur le port. »

Côté esthétique architecturale, la charpente métallique primaire a été peinte en blanc uniforme afin de refléter la lumière de l'eau, tandis que les piliers ont été peints en gris foncé pour se fondre dans la rivière. Le parapet a été fabriqué en acier inoxydable brossé, avec un remplissage en maille légère. L'éclairage est, quant à lui, dissimulé dans les mains courantes.

Ce pont tournant, très joliment dessiné, aura nécessité une parfaite coopération entre toutes les parties, pour fournir une structure acier complexe et fine.

Données du projet
Durée du chantier : 28 mois
Surface de plancher brute (interne externe) : 1 725 m²
Coût de construction : 10,82 millions d'euros
Architecte : WilkinsonEyre
Ingénieur structure : BuroHappold Engineering
Crédits photos : The Institution of Structural Engineers / Rasmus Hjortshøj

Lien de partage de l'actualité : Copier